大氣總溫傳感器介紹

日期：2025-05-12 08:35

瀏覽次數(shù)：7762

摘要：大氣總溫傳感器介紹,大氣總溫傳感器測量飛行器大氣總溫TAT的裝置，又稱阻滯溫度傳感器。大氣總溫信號可供大氣數(shù)據(jù)計算機作解算大氣靜溫SAT、真實空速TAS等參數(shù)用。大氣總溫信號還可直接用于指示，它反映飛機某些部位上構件可能達到的溫度。大氣總溫傳感器通常安裝在翼尖、垂尾頂部、機頭側面或其他氣流不易受到擾動的地方。

大氣總溫傳感器介紹

新聞關鍵詞：大氣總溫傳感器、大氣靜溫、空速管

空速管|攻角傳感器|側滑角傳感器|大氣數(shù)據(jù)計算機|大氣總溫傳感器技術資料下載

一、大氣總溫(TAT)

大氣總溫傳感器測量飛行器大氣總溫TAT的裝置，又稱阻滯溫度傳感器。大氣總溫信號可供大氣數(shù)據(jù)計算機作解算大氣靜溫SAT、真實空速TAS等參數(shù)用。大氣總溫信號還可直接用于指示，它反映飛機某些部位上構件可能達到的溫度。大氣總溫傳感器通常安裝在翼尖、垂尾頂部、機頭側面或其他氣流不易受到擾動的地方。

大氣總溫是從溫度傳感器上得到的溫度讀數(shù)。然而，由于飛機的速度，探測器處的空氣被壓縮，因此比實際的“靜止”空氣更熱。大氣數(shù)據(jù)計算機計算出這個誤差，從TAT中減去它，并生成實際的外部大氣溫度OAT（與SAT相同）。

二、大氣靜溫（SAT）

大氣靜溫是指靜止大氣中的溫度。航空器在飛行中由于氣流迎面奔向機體，機身外部的任何測溫探頭只能測得大氣總溫，無法測得大氣靜溫。大氣總溫中含有氣流到達停滯點上速度驟降為0時其動能轉化為熱能而形成的溫升。航空器上的大氣靜溫表必須通過計算，減去這種以速度為函數(shù)的溫升后才能得出大氣靜溫值。近代飛機上通常由大氣數(shù)據(jù)計算機進行計算后輸出大氣靜溫的數(shù)據(jù)。

三、外部大氣溫度傳感器（OAT）

現(xiàn)代飛機需要**測量大氣溫度，以便輸入大氣數(shù)據(jù)計算機ADC和其他系統(tǒng)。大氣靜態(tài)溫度，或SAT，是飛機飛行時未受干擾大氣的溫度。由于飛機速度的動能，在更高的速度下，當動能在溫度傳感器處轉化為熱量時，測得的溫度高于大氣靜溫SAT。大氣總溫度（TAT）是通過100%的流動動能轉換可達到的*高大氣溫度。對于較低空速（高達0.4馬赫）的飛行條件，外部大氣溫度傳感器可**測量溫度，因為此時SAT和TAT之間的差異很小。應對飛機系統(tǒng)進行誤差分析，以確定外部大氣溫度OAT是否適合飛機飛行包線。如果需要更高的精度或高于0.4馬赫的飛行速度，請考慮使用大氣總溫傳感器。

外部大氣溫度傳感器OAT是為直升機和其他低至中等空速飛行器（如無人機UAV和通用航空飛機）開發(fā)的，在這些飛行器中，不需要高速性能和全天候能力的大氣總溫傳感器TAT探頭。外部大気溫度傳感器OAT為高性能大氣總溫傳感器TAT探頭和低精度浸沒溫度傳感器探頭提供了一個經(jīng)濟實惠的替代品，而這些探頭以前是低至中等空速飛行器**可行的選擇。外部大気溫度OAT和大氣靜溫SAT在一般情況下，都認為是等同的。

四、大氣總溫TAT與大氣靜溫SAT計算公式

TAT=SAT+Ram Rise

Ram Rise=SAT×0.2×M²

大氣總溫（TAT）考慮了空氣的摩擦加熱。通常在41000英尺時，SAT為-56.6°C，但在馬赫數(shù)為0.80時，由于在該速度下的摩擦加熱，TAT約為-28°C。有幾個簡單的舉例用大氣總溫TAT來計算大氣靜溫SAT：370km/h的空速的飛行器，大氣總溫TAT減去3攝氏度就是大氣靜溫SAT；當555k/h空速時，大氣總溫要減去9攝氏度；當740km/h空速時，大氣總溫要減去14攝氏度；當926km/h空速時，大氣總溫要減去23攝氏度。

大氣總溫傳感器機相關產(chǎn)品：空速管|迎角側滑角傳感器|結冰傳感器|大氣數(shù)據(jù)測試儀|動靜壓測試儀