罪魁禍首是空速管，B-2飛機悲催墜機！

十一年前的2008年2月23日，對美國空軍來說是一個心驚肉跳的日子。當天一架B-2“幽靈”隱身轟炸機在起飛中墜毀在關島安德森空軍基地，轟隆一下20多億美元就化為烏有。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)導致這起事故的罪魁禍首是空速管！

如果你仔細觀察B-2A的機鼻，就能看到一系列與蒙皮齊平的大氣數(shù)據(jù)傳感器，這些傳感器向線傳飛控計算機提供飛行所需的所有信息，包括空速、迎角（AOA）、側(cè)滑角（AOS)以及俯仰和偏航角度。如果B-2A使用傳統(tǒng)的空速管，不能隱身，就會為敵方雷達提供顯眼的目標，所以需要設計全新的保形大氣數(shù)據(jù)傳感器，并且能向飛控計算機(FCC)提供與傳統(tǒng)空速管精度相同的大氣數(shù)據(jù)。為了保證測量精度和安 全冗余，B-2A具有24個埋入式大氣數(shù)據(jù)傳感器，其中三組（每組4個傳感器）在風擋前的機鼻，另外3組大氣數(shù)據(jù)傳感器在前起落架艙周圍的機身下表面。

事故調(diào)查員發(fā)現(xiàn)在事故發(fā)生前關島曾經(jīng)下了一場暴雨，導致“堪薩斯幽靈”號的24個大氣數(shù)據(jù)傳感器中的三個受潮，內(nèi)部出現(xiàn)水汽凝結(jié)。維護人員并沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，在校準大氣數(shù)據(jù)傳感器前沒有用B-2內(nèi)置的500攝氏度加溫器進行烘干操作，導致這三個大氣數(shù)據(jù)傳感器持續(xù)輸出錯誤數(shù)據(jù)。在2月23日“堪薩斯幽靈”起飛時，大氣數(shù)據(jù)傳感器向飛控計算機（FCC）提供了錯誤的空速數(shù)據(jù)，導致該機的拉起速度比正場值低了12節(jié)（22公里/小時），飛行速度不足。升空后，B-2的飛控系統(tǒng)自動切換到低速飛行控制律，此時大氣數(shù)據(jù)傳感器又錯誤地向飛控計算機發(fā)了感知到負攻角的信號，飛控系統(tǒng)立即自動做了一個1.6g過載的非指令性的30度拉起操作，導致飛機在低速和極端迎角(AOA)的雙重夾擊下立即失速，進入偏航和下降姿態(tài)，無法改出。兩名機組在左翼尖擦地后之被迫彈射逃生。

就這樣，一個小小的空速管故障報銷了一架昂貴的B-2。此后美國空軍修改了B-2維護程序，以避免再次發(fā)生類似事故。B-2機隊于2008年4月15日解除禁飛令。

ADP-5.5空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)             HPS-1加熱型空速管

空速管安裝示例：