BCD Electronics毫歐表|毫歐計|接線電阻測試儀

---**和民用航空的M1和M1B毫歐電阻測量

在民用和**航空飛行控制和導航（衛(wèi)星導航、電傳等）的超現(xiàn)代技術(shù)時代，確保飛行**是頭等大事? 即使在不利的外部影響盛行的地方。電氣系統(tǒng)必須可靠且無故障運行，無論內(nèi)部和外部影響如何?？諝庵械奈ｋU很快就會導致災(zāi)難。在嚴寒、大雪、冰雹和雷雨等惡劣天氣條件下，對****的要求也同樣適用。尤其是后者對機載電氣和電子系統(tǒng)（航空電子設(shè)備）來說是一個重大挑戰(zhàn)，盡管飛機配備了一個完全導電的外殼，其功能類似于法拉第籠——這意味著原則上提供了足夠的防雷擊保護。

飛機日復(fù)一日地受到各種可能的環(huán)境影響，如電磁場（雷達、廣播/電視、宇宙輻射）、鳥擊、風暴、冰雹、濕度、極端壓力和溫差以及閃電。
雷擊——設(shè)備和系統(tǒng)的破壞和故障
環(huán)境影響——沖擊、振動、輻射、鳥擊
靜電充電–對通信和導航系統(tǒng)的干擾
溫度波動——極端差異導致的冷凝水
腐蝕——導電性降低，腐蝕損壞

閃電引起的危險
當兩個表面摩擦在一起時，電子從一個表面轉(zhuǎn)移到另一個表面。飛機在飛行中不斷地與大氣摩擦。這種摩擦導致機身內(nèi)產(chǎn)生靜電。多余的電子往往會積聚在飛機的薄后緣，如副翼、方向舵、升降舵、襟翼等的末端。如果飛機各部分的電荷不均勻，產(chǎn)生火花的可能性會增加，從而可能導致火災(zāi)。
靜電也會對飛機無線電設(shè)備造成干擾。為了防止這種情況，飛機配備了所謂的燈芯。這些為多余的電子提供了一種回流到大氣中的方式，而不是留在機身內(nèi)。這樣可以避免靜電充電。燈芯的末端看起來像刷子，只提供*小的電阻，使電子更容易逃逸。

測量任務(wù)
無論飛機是用于**、公共還是私人用途，都必須定期測試由鉚接的輕質(zhì)金屬板組件組成的外殼是否具有足夠的導電性，以確保即使在*壞的情況下，也能繼續(xù)發(fā)揮法拉第籠的作用，即如果飛機被閃電擊中。如果外蒙皮沒有充分顯示出低阻抗，在高雷擊電流的情況下，可能會發(fā)生部分中斷，從而導致法拉第效應(yīng)失效。導體連接測試基于觸點連接處的電阻測量，而芯測試基于外部蒙皮部分對芯的整體電阻測量。電阻測試儀必須檢測幾毫歐的電阻，并檢查和記錄極限值。由于燈芯包括一個串聯(lián)放電路徑，還必須在絕緣測試儀的幫助下測試火花避雷器是否正常工作（在低阻抗測量后）。
所謂的開爾文測量方法是在用于導體連接和燈芯測試的測量儀器中實現(xiàn)的，即四線測量方法（電壓校正測量方法）。所有接觸電阻和測量電纜電阻均通過該測量方法進行補償，因為否則會使*終測量值失真。使用點對點、點對結(jié)構(gòu)或反向電流測量。
毫歐表|毫歐計先前的解決方案
由大型電池供電的毫安表，因此笨重且相對較重，過去通常用于鍵合測試。由于機械復(fù)雜程度更高，這些儀器的價格也要高得多。

BCD Electronics Ltd.公司成立于1994年，是一家加拿大制造商，為航空、航天、實驗室測試和其他行業(yè)提供高質(zhì)量、實驗室級、精密測量儀器。我們是M1毫歐表和M1B毫歐計及其相關(guān)附件和光學轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速表的原始設(shè)備制造商（OEM）。BCD Electronics產(chǎn)品以**的精度、穩(wěn)定性和質(zhì)量而著稱。作為OEM，BCD Electronics能夠提供及時的專業(yè)產(chǎn)品服務(wù)和客戶服務(wù)。M1和M1B毫歐計|毫歐表等產(chǎn)品均在我們位于加拿大不列顛哥倫比亞省伯納比的工廠制造和服務(wù)。BCD Electronics公司直接向終端客戶銷售和運送產(chǎn)品，以*大限度地提高效率和個人客戶服務(wù)。

M1和M1B毫歐表|毫歐計是一種手持式接地支架連接和接地儀表。它用于要求便攜性、**性、高精度和易用性的低電阻測量，例如在航空工業(yè)中，并用于確保結(jié)構(gòu)和**目的的電氣連接符合規(guī)定。M1和M1B毫歐表|毫歐計是根據(jù)航空業(yè)1000多名用戶的調(diào)查結(jié)果開發(fā)的。該儀器代表了現(xiàn)代工業(yè)儀器設(shè)計的重大**和進步。它速度快，重量輕，使用方便。毫歐表|毫歐計表面的讀數(shù)可以用手持儀表的手進行處理和存儲。接線電阻測試儀測量采用四線或開爾文探針法。