飛機結(jié)冰探測器原理

結(jié)冰探測器|結(jié)冰傳感器|結(jié)冰信號器技術(shù)資料下載

飛機結(jié)冰探測器原理：機在大氣中飛行時，只要遇到高濕度和低溫兩個條件，那么飛機就有可能結(jié)冰。
飛機結(jié)冰探測器原理-結(jié)冰對飛機的影響
結(jié)冰對飛機的性能以及效率的影響是很嚴重的。
1、結(jié)冰會增大飛行中的阻力，并減小升力；
2、影響大氣壓力儀表等儀表的正常讀數(shù)；
3、操縱舵面活動卡滯；
4、影響無線電信號的接收。

飛機是如何探測到結(jié)冰的？
目前絕大多數(shù)民航飛機采用結(jié)冰探測器探測到結(jié)冰條件后接通防冰系統(tǒng)的探測方式。
結(jié)冰探測器通常分為兩大類：直觀式和自動式。

直觀式飛機結(jié)冰探測器原理
直觀式結(jié)冰探測器一般安裝在機頭前方、風擋玻璃附近等較為容易觀察的區(qū)域。當發(fā)現(xiàn)結(jié)冰后飛行員人工接通除冰系統(tǒng)進行除冰。
此外，飛機上還有探冰燈等幫助飛行員更好的檢查飛機結(jié)冰情況。

自動結(jié)飛機結(jié)冰探測器原理
自動飛機結(jié)冰探測器原理是探測到結(jié)冰的厚度達到探測器的*小靈敏度時，即能向飛行員發(fā)出結(jié)冰信號，又可以自動接通防冰系統(tǒng)進行除冰。
常用的自動結(jié)冰探測器有震蕩式、壓差式、放射性同位素和光學結(jié)冰探測器等。
震蕩式結(jié)冰探測器原理核心部件是超聲波軸向震蕩探頭。震蕩探頭在結(jié)冰后，振蕩頻率會發(fā)生變化，利用這個原理，便能感知飛機是否結(jié)冰了。
壓差式結(jié)冰探測器又被稱作沖壓空氣式結(jié)冰探測器，它利用測量迎面氣流的動壓（全壓）與靜壓的差值，來判斷飛機是否結(jié)冰。
光學結(jié)飛機結(jié)冰探測器原理利用光學的吸收強度變化來判斷是否結(jié)冰。放射性同位素結(jié)冰探測器則是利用結(jié)冰之后從放射源抵達計數(shù)器的β粒子（電子）數(shù)量減少的原理工作的。

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器-適合亞音速飛機

美國New Avionics公司的Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器適合亞音速飛機。Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器具有尺寸小，重量輕的特點，Ice Meister是*靈敏的結(jié)冰探測器，*低探測到0.254mm厚度。

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器滿足SAE AS 5498 ? 5.2.1.1.1

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器Ice Meister應用

• 飛行器天線 
• 高度表
• 除冰系統(tǒng)
• 飛行記錄儀

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器Ice Meister技術(shù)參數(shù)

工作溫度：-40~+50C

供電電壓：6VDC~24VDC

功耗：2.4W(@24VDC)

輸出：
ICE ALERT=白線
MORE ICE = 綠線
SATURATION =黑線
FALSE < 0.5 volt
TRUE > 3.0 volts

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測器-結(jié)冰傳感器外形尺寸：

外殼高度: 40.6 mm
外殼寬度: 33.0 mm
外殼長度: 66.3 mm
探頭直徑: 6.65 mm
探頭長度: 71.1 mm

重量：小于180g(不包括線纜）

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