什么是空速管？-空速管工作原理

加熱型空速管|L型空速管|直柄型空速管|標(biāo)準(zhǔn)空速管|前支桿空速管技術(shù)資料下載

直柄型PSS-8空速管             FTB-1迎角傳感器|側(cè)滑角傳感器|空速管系統(tǒng)

_{ADP-55五孔空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)          HPS-1加熱型空速管}

什么是空速管？空速管工作原理是什么？空速管是怎樣測(cè)量高度和空速的？空速管也稱皮托管、總靜壓管等，它是測(cè)量飛機(jī)飛行時(shí)周邊氣流的總壓和靜壓等數(shù)據(jù)，并將測(cè)得的靜壓和全壓等大氣壓力數(shù)據(jù)傳送至大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和駕駛艙內(nèi)飛行儀表的裝置?？账俟芄さ淖髟淼臏y(cè)速原理，我們可以看到空速管的前端有一個(gè)小孔，實(shí)際上它由兩個(gè)同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便進(jìn)入空速管前端的小孔，而安裝在管子末端的傳感器就能感受到氣流沖擊的力量——這實(shí)際上就是一個(gè)壓力傳感器，感受到的壓力被稱作動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，氣流沖擊力越大，動(dòng)壓就越大。而此時(shí)將空氣靜止時(shí)的靜壓與動(dòng)壓相比，就可以得出壓差。

空速管測(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于周圍大氣的速度，所以稱為空速，如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。也是機(jī)頭雷達(dá)罩前空速管，只不過(guò)利用安裝位置優(yōu)勢(shì)縮短空速管長(zhǎng)度。盡管空速管技術(shù)是目前*成熟、應(yīng)用*為廣泛的大氣數(shù)據(jù)測(cè)量技術(shù)，空速管直到現(xiàn)在仍然是飛機(jī)空速測(cè)量的重要手段。

早期的空速管一般是槍式空速管，設(shè)置在飛機(jī)機(jī)頭整流罩前，因此也叫“風(fēng)向標(biāo)”；后來(lái)的空速管后移，一般設(shè)置在戰(zhàn)斗機(jī)整流罩后的機(jī)頭側(cè)面。還有的設(shè)置在垂尾或者機(jī)翼上。之所以設(shè)置在這些位置，是因?yàn)榭账俟転榱吮ＷC測(cè)得的氣流數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，擾流小，安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域。為了保證測(cè)得數(shù)據(jù)的靜壓和動(dòng)壓數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，空速管一般要準(zhǔn)備至少2套以上。但必須指出的是，空速管測(cè)量出來(lái)和空速表顯示的速度，不是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度（即所謂地速），而是飛機(jī)相對(duì)于大氣的速度（即所謂空速），地速和空速是通過(guò)加減大氣的流速（風(fēng)速）而進(jìn)行相互換算的。即便是相同的空速，在低空和高空，由于大氣密度不同，空速管測(cè)量的同一飛行速度下的動(dòng)壓也不一樣，同樣的空速，在高空中氣流更稀薄，動(dòng)壓測(cè)量數(shù)值更低，因此空速表顯示的數(shù)值更低；而在低空空氣密度高，動(dòng)壓測(cè)量數(shù)值高，因此空速表顯示的數(shù)值更高，所以空速表上讀出的空速數(shù)值，也被稱作“表速”。