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氫氣傳感器和氫氣分析儀及其原理
氫氣分析儀和氫氣傳感器技術(shù)參數(shù)說明書下載
FTC130熱導(dǎo)氫氣傳感器|氫氣變送器技術(shù)參數(shù)下載
常溫常壓下,氫氣是一種極易燃燒,無色透明、無臭無味且難溶于水的氣體。氫氣是世界上已知的密度zui小的氣體。氫氣的爆炸極限為4%Vol.~75%Vol.,非常寬,如果操作不當(dāng)極易發(fā)生爆炸。氫氣的導(dǎo)熱系數(shù)非常大:0.1289 w/(m·K)(氣體,1 atm,0 ℃)、1264 W/(m·K)(液體,-252.8 ℃)。
氫氣傳感器是一種可通過轉(zhuǎn)換氫氣濃度測(cè)得可用電信號(hào)的轉(zhuǎn)換裝置,這一應(yīng)用的關(guān)鍵在于,氫氣的監(jiān)測(cè)必須以不發(fā)生爆炸作為前提和保證。畢竟,低于可燃范圍的氫濃度測(cè)量,對(duì)生產(chǎn)過程的監(jiān)管和**非常重要。
近年來,隨著納米材料和薄膜氫氣傳感器的出現(xiàn)和發(fā)展,該檢測(cè)辦法逐漸被氫氣傳感器所取代。這是因?yàn)?,相?duì)于早期的傳感器,氫氣傳感器有很多優(yōu)點(diǎn),包括低成本、便攜性、響應(yīng)速度快、集成度高等等。氫氣傳感器的檢測(cè)方法主要基于電氣特征(如電阻、導(dǎo)電性、電壓等)、溫度、傳感器活性元素的光學(xué)和機(jī)械性質(zhì)中的變化。而氫氣傳感器,正是一種可將這些變化,轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀唤邮盏碾娦盘?hào)的理想轉(zhuǎn)換裝置。
氫氣傳感器和氫氣分析儀的應(yīng)用材料及檢測(cè)原理
鈀、鎳、鉑及其合成物,常被用作制造氫氣傳感器的活性材料。具體來說,這些活性元素,可被看作可與氫元素發(fā)生反應(yīng)的催化材料,且氫元素能與這些元素相容,還可溶于該元素。目前,作為為活性元素,鈀、鉑、鎳元素在氫傳感器中得以廣泛應(yīng)用。這些活性材料在吸收了氫分子之后,會(huì)改變其本身的物理參數(shù)。例如,在金屬氧化物半導(dǎo)體為基礎(chǔ)的電容式氫氣傳感器中,氫原子在金屬柵中擴(kuò)散,并在鈀氧化物表面上形成了一個(gè)偶極層,該偶極層導(dǎo)致了活性元素的功函數(shù)的改變。
氫氣傳感器類型、參數(shù)及電化學(xué)氫氣傳感器的原理
目前,市場(chǎng)上的氫氣傳感器,基于物理參數(shù)的不同,如電阻、熱導(dǎo)率、聲學(xué)函數(shù)、機(jī)械學(xué)函數(shù)、光學(xué)函數(shù)、電化學(xué)和催化函數(shù)以及功函數(shù),大體可分為八種類型。氫氣傳感器檢測(cè)的重要參數(shù)包括響應(yīng)時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間、響應(yīng)百分比(%)、靈敏度、選擇性和可靠性等。由于氫氣是同核雙原子分子,沒有紅外活性,不能用非分散紅外吸收原理(NDIR)。
1、電化學(xué)原理:
當(dāng)被測(cè)氫氣通過擴(kuò)散柵欄進(jìn)入傳感器,并在感應(yīng)電極表面處發(fā)生氧化反應(yīng),與此同時(shí),負(fù)電極發(fā)生還原反應(yīng),從而產(chǎn)生內(nèi)部電流。將傳感器與外部電路接通,因電流大小與被測(cè)氫氣濃度有關(guān),因此,可通過電流大小來測(cè)量氣體的濃度。
2、催化燃燒原理
催化燃燒式氫氣傳感器采用惠斯通電橋原理,感應(yīng)電阻與環(huán)境中的氫氣發(fā)生無焰燃燒,使溫度使感應(yīng)電阻的阻值發(fā)生變化,打破電橋平衡,使之輸出穩(wěn)定的電流信號(hào),再經(jīng)過后期電路的放大、穩(wěn)定和處理*終顯示可靠的數(shù)值。
3、熱導(dǎo)原理
由于氫氣的導(dǎo)熱系數(shù)比較大,基于導(dǎo)熱系數(shù)差異原理分析氣體濃度,常用于分析氫氣的濃度。
4、半導(dǎo)體原理
氫氣分子進(jìn)入鎳鈀金屬合金薄膜,敏感元件的阻抗和電容產(chǎn)生變化,輸出的信號(hào)與氫氣的濃度呈一定的關(guān)系。
氫氣傳感器在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和探索
除上述工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用外,作為一種清潔能源,氫氣低密度、高燃燒溫度、無毒性、可燃范圍廣,目前還被廣泛用于汽車行業(yè),特別是氫燃料電池汽車中。由于氫氣無色無味,人體無法察覺,因此,在使用過程中,利用氫氣傳感器對(duì)空氣中的氫氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè),十分必要。而且,還必須要求氫氣傳感器具備響應(yīng)速度快、精度高的優(yōu)點(diǎn)。
由此看來,在汽車領(lǐng)域,一種新能源的推廣和應(yīng)用,其**性應(yīng)該是首先被關(guān)注的。對(duì)此,目前,氫燃料電池汽車的氫氣傳感器均選用防爆型,而不用觸點(diǎn)式傳感器。這是因?yàn)椋|點(diǎn)式傳感器在氫氣含量達(dá)到設(shè)定值時(shí),通過觸點(diǎn)的動(dòng)作輸出信號(hào),易產(chǎn)生觸點(diǎn)火花而引發(fā)爆炸事故。未來,隨著氫能源汽車的推廣與應(yīng)用,像上述這類爆炸事故,應(yīng)嘗試從技術(shù)層面予以杜絕。比如,目前,在一些車載氫氣**監(jiān)控系統(tǒng)中,除了氫氣傳感器外,還加入更多的傳感器監(jiān)測(cè)手段。如加裝氫系統(tǒng)壓力傳感器,可用于判斷氣瓶中剩余氫氣量,保證車輛正常行駛。當(dāng)壓力低于某值時(shí),提示駕駛員加注氫氣;加裝溫度傳感器,可在氣體溫度突然急劇上升時(shí),及時(shí)感應(yīng)到氣瓶周圍可能有火警發(fā)生等。