加拿大測(cè)試基于LED的航發(fā)核心機(jī)結(jié)冰探測(cè)器

資料圖：航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)。

雖然近年來研究人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)在高空結(jié)冰現(xiàn)象的理解已經(jīng)有了很大進(jìn)展，但研發(fā)為飛行員提供危險(xiǎn)告警的可靠傳感器系統(tǒng)的工作仍處在相對(duì)初始階段。

加拿大測(cè)試基于LED的航發(fā)核心機(jī)結(jié)冰探測(cè)器與常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)在中、低高度下由可視水汽中的液態(tài)水結(jié)冰不同，目前的氣象雷達(dá)無法探測(cè)到會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)因冰晶積累而結(jié)冰的氣象條件。另外，某些情況下會(huì)提示飛行員出現(xiàn)冰晶的線索，比如冰晶的靜態(tài)累積和駕駛艙噪聲頻率的改變，對(duì)于避開潛在危險(xiǎn)區(qū)域來說已經(jīng)太晚。

加拿大測(cè)試基于LED的航發(fā)核心機(jī)結(jié)冰探測(cè)器固態(tài)反射材料傳感器通過測(cè)量反射光的亮度來探測(cè)冰層積累。冰晶在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向葉片和壓氣機(jī)機(jī)匣表面累積會(huì)導(dǎo)致推力損失、熄火甚至損壞。面對(duì)遭遇冰晶概率越來越高的情況，尤其是全球空中交通增長(zhǎng)率*高的亞熱帶地區(qū)，以美國航空航天局（NASA）領(lǐng)銜的研究工作正在設(shè)法提高氣象雷達(dá)對(duì)冰晶的探測(cè)能力。其他一些機(jī)構(gòu)和企業(yè)則在研究能為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冰層累積提供報(bào)警的傳感器。加拿大Podium能源集團(tuán)的Podium航宇分部*近公布了一種利用光反射率探測(cè)冰層累積的反射材料傳感器（RMS）系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。這種傳感器采用全固態(tài)結(jié)構(gòu)，沒有活動(dòng)部件，比其他一些方案（包括加拿大國家研究委員會(huì)的超聲波和靜電粒子探測(cè)器）更簡(jiǎn)單，也更耐用。

加拿大測(cè)試基于LED的航發(fā)核心機(jī)結(jié)冰探測(cè)器Podium的探測(cè)器系統(tǒng)由一對(duì)發(fā)光二極管（LED）將光束通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣上的小窗口打到流道內(nèi)，當(dāng)冰晶在光學(xué)窗口表面積聚的時(shí)候，安裝在LED之間的光電二極管會(huì)感受到反射光亮度的變化，從而探測(cè)到冰晶增長(zhǎng)。同時(shí)在光學(xué)窗口上游側(cè)還綜合了腐蝕防護(hù)和溫度探測(cè)功能。

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器-適合亞音速飛機(jī)

美國New Avionics結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器適合亞音速飛機(jī)。Model 9732-STEEL結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器具有尺寸小，重量輕的特點(diǎn)，是*靈敏的結(jié)冰探測(cè)器。New Avionics結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器Model 9732-STEEL結(jié)冰探測(cè)器的*低探測(cè)到0.254mm厚度，加拿大測(cè)試基于LED的航發(fā)核心機(jī)結(jié)冰探測(cè)器。

Model 9732-STEEL結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器滿足SAE AS 5498 ? 5.2.1.1.1

New Avionics結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器應(yīng)用

• 飛行器天線 
• 高度表
• 除冰系統(tǒng)
• 飛行記錄儀

New Avionics結(jié)冰探測(cè)器-結(jié)冰傳感器技術(shù)參數(shù)

工作溫度：-40~+50C

供電電壓：6VDC~24VDC

功耗：2.4W(@24VDC)

輸出：
ICE ALERT=白線
MORE ICE = 綠線
SATURATION =黑線
FALSE < 0.5 volt
TRUE > 3.0 volts

外形尺寸：
外殼高度: 40.6 mm
外殼寬度: 33.0 mm
外殼長(zhǎng)度: 66.3 mm
探頭直徑: 6.65 mm
探頭長(zhǎng)度: 71.1 mm